比亚迪旗下腾势主打30万以上商务，同门方程豹销量为何是它两倍多

• 2026-10-11

腾势是比亚迪高端化战略里的一块关键拼图，但它目前交出的成绩单，远配不上它的定位。2026年9月，比亚迪集团总销量46.36万辆，腾势只卖出18198辆，占比不到4%。作为对比，同一体系内的方程豹单月卖出了43181辆，是腾势的两倍还多。 一个被集团寄予厚望、承接30万元以上商务赛道的品牌，在体量上被同门师弟大幅甩开——这就是腾势当下最尴尬的处境。 比亚迪的高端棋盘上，腾势占哪一格 要理解腾势的定位，先看比亚迪的多品牌布局。在集团的官方口径里，王朝、海洋系列面向大众市场，腾势、方程豹、仰望分别对应商务、泛越野和高端豪华领域。 这是个清晰的价格阶梯：王朝和海洋覆盖10万到30万元的主力走量区间，腾势与方程豹共同卡位30万至50万元，仰望则站在100万元以上的塔尖。 在这个棋盘上，腾势分到的格子是"商务"。它不像方程豹那样主打轻越野的个性场景，也不像仰望那样以百万级超豪华产品树立技术标杆，而是要在主流高端市场——MPV、大尺寸SUV、轿车——正面承接商务和家庭用户的需求。 2025年，腾势、方程豹、仰望三大高端品牌合计销量39.65万辆，占集团总销量的8.62%，其中腾势贡献了15.7万辆，同比增长24.7%。 但2025年年初，腾势给自己定下的目标远比这激进——时任品牌总经理曾表示，当年的目标是做到单月3万辆销量，对应全年36万辆的量级。实际月均销量只有约1.3万辆，与目标相距甚远。这个差距说明了一件事：比亚迪给了腾势高端定位和顶配技术，但市场并不买账。 产品线：一款爆款撑起整个品牌 腾势目前的产品线由D9、N7、N8、N8L、N9以及Z系列轿车构成，但撑起品牌销量的核心始终是MPV车型D9。第二代腾势D9于2026年4月27日上市，售价区间35.98万至46.98万元，2026年7月单月销量7678辆。 第二代腾势D9各配置版本官方售价公示 这个数字占到当月品牌总销量的约四成，而据更早的数据，D9单车型曾贡献品牌79%的销量。 SUV产品线上，腾势在2025至2026年间密集补位。N9是品牌旗舰SUV，2025年3月上市，指导价38.98万元起。N8L则用不到一年时间集齐了插混、插混闪充、纯电三种动力形态：2025年10月插混版上市，2026年6月插混闪充版跟上，9月14日纯电版正式上市，起售价29.98万元。 最新的N8定位大五座纯电SUV，2026年10月10日刚公布三大全新车色，搭载第二代刀片电池，纯电续航可达1003公里。 极光绿配色的腾势N8车型外观展示 还有一个悬而未决的问题是N7。2026年2月的公开信息显示，现款N7大概率面临停产，其改款计划完全取决于N8系列的市场表现——如果N8走量成功，N7可能不再推出改款。到了8月，N7仍被描述为"在较低销量区间徘徊"。 这意味着腾势正在把SUV资源集中到N8、N8L、N9这几款更核心的产品上。 旗舰车型高开低走，品牌认知撑不起40万价位 产品线是齐了，真正的问题出在销量曲线和品牌认知上。腾势N9的走势是个典型的案例。2025年3月上市后，这款旗舰SUV一度月销接近5000辆，但热度只维持了不到四个月——从2025年7月起，月度销量回落到1500至2500辆区间。 停放在户外场地的黑色腾势N9实车 原因不难理解。在40万元以上的价格区间，腾势面对的是问界M9、理想L9、极氪9X这些已经在高端市场建立了用户生态的对手。2026年4月的数据显示，极氪9X单月交付超过9000辆，问界M9超过3300辆，而腾势N9长期徘徊在2000辆上下。 正如第三方分析指出的，腾势在40万元以上价格区间的品牌认知度，弱于问界、理想等竞品——这直接影响到了整个品牌的表现，2025年全年交付量约15.7万辆，未达年初设定的30万辆目标。 这种品牌力不足的困境，在N8L纯电版上体现得更加微妙。2026年9月上市的纯电版比插混版便宜2万元（29.98万起），但代价是取消了插混版标配的易三方智能车身控制系统，后轮转向角度也从±10度缩减至±7度。 而对比同价位的比亚迪大唐EV——指导价30.99万元，消费者多花1万元就能获得三电机四驱和易三方系统。花更少的钱买腾势，却比隔壁比亚迪少了一套核心四驱系统，腾势的豪华品牌溢价在这个价位段显得相当脆弱。 质量问题也在侵蚀品牌信任。2026年3月，江苏南通一位N9旗舰版车主公开维权：花费44.98万元购车，行驶5000多公里后出现后轮异响和智能驾驶系统集体失效，经4次维修仍未解决。 南通腾势中心线下门店外景 同年4月，更多N9用户反馈了纯电续航打对折、方向盘摩擦异响、空调无故切换内循环等问题。 换帅之后，2万辆是新的及格线 变化还是有的。2025年换帅之后，腾势进行了一场"市场导向"的自我纠偏——2026年6月品牌月销量首次突破2万辆，7月小幅回落至19196辆。D