“攻势令人印象深刻”——中国车企的巴黎时刻

• 2026-10-14

导读：从电动化产品到智能驾驶技术，从面向欧洲市场的新车型到本地生产与研发布局，2026年巴黎车展上，中国车企正加快融入欧洲汽车产业链。 面对这股持续增强的中国力量，欧洲舆论既有对产业竞争加剧的忧虑，也有对中国汽车技术与产品的好奇。 巴黎车展由此呈现出一种复杂的市场心态：中国汽车带来的变化，已经不只体现在展台数量上，更体现在欧洲对未来汽车竞争格局的重新思考中。 【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】 10月12日，为期一周的2026年巴黎车展正式开幕。据路透社报道，本届车展有超过20个中国汽车品牌参展，数量较2024年翻倍，对于这个一度被传统车企抛弃的全球A级车展而言，中国车企的到来既是一种救赎，也是一份新的挑战。 而欧洲媒体与行业的表态，也恰恰印证了欧洲目前面对中国汽车所表现的复杂情绪。 法国《世界报》在车展开幕前的分析报道中，直接以“在中国压力下”描述欧洲汽车产业面临的处境；《巴黎人报》则以“攻势令人印象深刻”为题，形容中国车企的集中亮相；欧洲新闻台更是直接用了“极其令人担忧”来评价中国汽车产业近年来的进步。 不过，巴黎车展呈现的也不只有防范。国际汽车制造商组织（OICA）秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶（François Roudier）便表示，没有参加巴黎车展的车企“犯了一个错误”，并用“没有车展，就没有销售”来形容参展的重要性。在他看来，中国品牌的集中到来为部分传统车企参与意愿下降的车展重新带来活力。 小鹏G9L华尔街日报 法国电视一台TF1也在报道中提醒消费者，车展上可以体验小鹏的自动驾驶，并将之成为一种逛展新体验。 在本届巴黎车展上，忧虑与好奇共同构成了外媒看待中国汽车的情绪。一边是对欧洲汽车制造商流失市场份额的担忧，另一边则是对中国品牌新产品、新技术的关注。 巴黎车展的比亚迪展台彭博社 而对于多数参展的中国车企来说，欧洲既是重要的增量市场，也是在关税、准入和本地化要求不断变化的前提下，需要长期投入、逐步建立信任的市场。法国《十字架报》在车展报道中评论称，中国汽车的未来将取决于能否在不增加成本的情况下，规避日益增长的欧洲保护主义。 所以，本届巴黎车展上，中国车企的变化也十分明显，不再仅仅将新车和单一技术搬上展台，而是打造出一套在欧洲市场长期发展的策略：先建立合规经营基础，再以智能驾驶等技术形成差异化竞争，同时通过多元动力路线拓宽产品选择。 不只卖车，更要扎根欧洲 中国车企在欧洲市场的布局，正在从出口整车向认证、生产、供应链和销售服务等环节延伸。其背后既有企业主动拓展海外市场的需要，也有欧洲贸易政策变化带来的现实压力。欧盟已对中国制造的纯电动汽车加征关税，并继续讨论电动汽车获得相关市场支持所需的本地化要求。近期中欧还就中国混合动力汽车进口达成初步安排，相关进口规模将受到限制。 问界在巴黎车展加速本土化认证问界汽车官网 在这样的背景下，越来越多中国车企选择把欧洲本地化纳入长期规划。问界在巴黎车展上宣布，将于2027年秋季进入欧洲市场，并表示正在推进监管合规认证与本地化运营。根据问界公布的规划，其产品开发将以欧盟整车型式认证（EU WVTA）为基础，以通过Euro NCAP 2026五星评级为目标，同时围绕欧洲道路环境、用户驾驶偏好和当地生活方式进行适配。 赛力斯集团董事、副总裁康波表示，从技术深耕到国际化布局，问界正迈向更广阔的市场。对问界而言，进入欧洲不只是销售市场的扩展，还意味着要将产品、安全和服务体系与当地要求衔接起来。 比亚迪执行副总裁李柯华尔街日报 小鹏则在推进欧洲本地生产，新一代旗舰SUV G9L在奥地利格拉茨的麦格纳整车工厂完成生产试制；东风风行也在加快欧洲本地化布局，其首个欧洲整车组装基地计划于2027年第一季度实现量产，并计划利用Stellantis位于法国雷恩的工厂生产部分车型；比亚迪则在研究法国建厂的可行性，比亚迪执行副总裁李柯表示，法国已进入公司的考察名单，其能源成本具有一定吸引力，此外，该品牌还计划在欧洲进一步增加生产基地；广汽也同样在巴黎车展上宣布，正计划进一步完善欧洲当地的供应链与服务体系。 另一方面，已经与欧洲车企建立合作的车企，也在加紧相关布局。吉利正深化与雷诺的合作，并推进欧洲生产相关安排；零跑与Stellantis的合作，则为中国车企进入欧洲生产体系提供了另一种路径，零跑国际首席执行官达尼洛·安内塞（Danilo Annese）透露，双方仍在讨论零跑未来在欧洲的生产选址，西班牙马德里是选项之一。 巴黎车展的零跑展台路透社 尽管具体方式不同，但这些举措共同指向一个变化：中国车企希望在欧洲建立的不再只是销售渠道，而是涵盖研发、生产、销售和售后服务的更完整业务体系。 本地化布局也与欧洲政策走向密切相关，近月来，欧盟围绕“欧洲制造”和本地含量的讨论日益升温，这意味着未来中国企业进入欧洲时，除了产品竞争