英国已投降，特朗普允许建厂，六大车协慌了，恳求美国拦住中国车

• 2026-09-20

9月中旬，曾经的工业革命老牌帝国英国，面对中国新能源汽车，摆出了一副开门迎客的姿态，气得自家媒体跳脚大骂“投降派”；而另一边，一直被严密保护的美国本土车企，却因为特朗普一句“不反对中国车企赴美建厂”的表态，吓得汽车行业协会在9月18日火速联名上书，苦苦哀求白宫不要放中国新能源汽车入境。 这种混乱，是西方阵营内部在产业冲击下产生撕裂的真实写照。 当汽车这个象征着西方百年工业霸权的皇冠明珠，开始被中国企业以技术和成本优势碾压时，英国与美国的政客与企业家们，在“捍卫市场尊严”与“接受残酷现实”之间，做出了截然不同的抉择。 英国“投降”：是躺平还是顺应市场规律 9月18日，现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯在加州发出严厉警告。他直接点名了英国市场： 在这个传统汽车消费大国，如今畅销车型几乎全是中国品牌。 原因很简单，英国脱欧后没有跟进欧盟加征关税的政策，导致中国品牌在英国新车注册量中的占比飙升至15%。 穆尼奥斯认为，中国汽车在英国的异军突起，来自于其在欧洲市场上比竞品低30%到40%的价格优势，以及中国汽车以月为单位的技术创新与迭代速度。面对这种降维打击的竞争力，英国《每日电讯报》等媒体在9月18日的报道中， 痛心疾首地指责英国政府拒绝采取严厉的贸易保护措施，是在向中国车企“认输投降”。 在这些媒体的观念里， 不加征关税、不设最低本土生产制造比例限制，就是把大英帝国的汽车市场拱手让人。 然而，抛开这些情绪，英国政府真的是“躺平”吗？恰恰相反，这是一种务实。英国商务大臣乔纳森·雷诺兹看得很通透： 一旦英国主动设置贸易壁垒，不仅会招致不可避免的对等反制，让脱欧后本就脆弱的英国出口雪上加霜，更重要的是，高昂的关税最终只会转嫁给英国消费者，并让本土车企在没有外围竞争的温水环境中慢慢“死掉”。 英国政府打的算盘，是“打不过就加入”。既然在三电技术、供应链整合和整车制造上已经无法与中国车企正面硬刚， 倒不如利用自身零关税的窗口期，将英国打造成中国车企进军整个欧洲市场的重要桥头堡。英国计划用庞大的消费市场换取中国企业真金白银的重资产投资，将先进的生产线、供应链和就业岗位留在英国本土。 这算盘不是纸上谈兵。日产已经和奇瑞谈上了，要在桑德兰工厂一起造车，目标2027财年开工。欧盟那边也没干看着，正张罗一套“欧洲制造”规则，逼着在欧盟卖的电车设最低本地含量门槛。英国抢的，就是欧盟还没来得及堵死的那条缝——先把工厂和就业攥在手里再说。 这种精致的算计，才是英国政客想要实现的目标。总之，欧盟的事情伦敦已经操心不过来，英国要的是自己大赢特赢。 美国内讧：特朗普的打算和北美车企的恐慌 与英国不同，向来以贸易保护主义著称的特朗普，在近日接受福克斯新闻采访时，颇为现实地表示， 他可以接受中国车企在美国建厂，前提是“雇佣我们的人”。 在特朗普的逻辑里， “制造业回流”和“蓝领就业”是压倒一切的政治目标。 资本的国籍固然重要，但如果中国车企愿意带着技术和资金，到密歇根或者俄亥俄这片“铁锈带”上建起现代化的厂房，招募成千上万的美国工人，显然更符合特朗普的所思所想。 然而，特朗普这番轻描淡写的表态却让全球汽车巨头难以接受。美国六大汽车产业协会，汽车创新联盟、美国汽车政策委员会、汽车驱动美国协会，外加美国汽车与设备制造商协会 、美国国家汽车经销商协会、美国零排放交通协会，它们背后，除了通用、福特、特斯拉，还站着丰田、大众、现代、斯泰兰蒂斯，在9月18日向白宫递交了联名信。信中的措辞卑微且决绝： 不仅要求继续把中国整车挡在门外，甚至恳请政府对试图在美国本地投资建厂的中国车企“坚决关上大门”。 除了就业，信里还甩出三张牌：一张是市场份额——中国车企现在在美国是零，一旦放进来就是“零的突破”；一张是国安——联网汽车会收集数据，谁也不知道它传回哪儿；还有一张是不公平竞争——中国车企背后有政府撑着。翻来覆去，核心就一个字：怕。 美日车企这种恐慌情绪，折射的是美国政企之间难以调和的利益鸿沟。密歇根州民主党籍参议员斯洛特金怀疑， 中美双方正在酝酿让比亚迪等中国巨头赴美设厂，美国政客想要的是制造业回流。而美国本土车企想要的，是一个既能用上中国廉价零部件，又绝对不允许中国品牌进来抢夺定价权的自留市场。 当这两者发生冲突时，曾经铁板一块的美国汽车防线，自然就从内部开始瓦解了。 小院高墙的结局：关税保护保不了未来 透过这封六大车企联名信，我们看到的是一个曾经伟大、如今却虚弱不堪的美国汽车工业。他们抛出的理由冠冕堂皇：允许中国车企赴美建厂，会把就业岗位从深耕多年的本土企业手中夺走。但这个逻辑经不起推敲： 如果中国车企真的赴美建厂，面对同样的美国工会、支付着同样的时薪、使用着同样的北美土地和水电，在抹平了所有的本土成本劣势之后，为什么底特律的巨头们依然吓得两股战战？ 目前，通过高达100%的惩罚性关税，美